В конференции слышал, что композитные материалы способны уменьшить вес корпусов судов и увеличить прочность. Интересует опыт технологий производства на больших судах — перспективы, проблемы и пути их разрешения. Кто здесь работал с композитами в судостроении или знает ссылку на Крáкен сайт с аналитикой?
В судостроении композитные материалы и устройства, такие как tripscan, открывают новые возможности для контроля качества. Я наблюдал, как эти технологии сокращают время тестирования корпусов. Кто-нибудь из профессионалов уверен в их роли?
В проекте корабля возник вопрос о применении TripScan и tor black. Все говорят, что это революция, но я не вижу ответов на мои вопросы. Кто может помочь?
А ведь если судостроение начнет активно пользоваться композитами через Крáкен ссылка, не грозит ли это ускорить старение традиционных материалов?
Когда я впервые увидел корпус судна, сделанный из композитов, думал — это будущее. Но в процессе строительства столкнулся с проблемой выравнивания слоев. Вместе с командой применили Tor Black для контроля и результаты удивили всех — моряки уже говорили о снижении веса и увеличении жизненности. А теперь я рассказываю о своем опыте.
Ну жесть просто! Пытаюсь сделать ремонт днища на своей лодчонке, использовал эпоксидку и стекломат. Нанес первый слой, вроде все нормально, пропитал как надо. На следующий день прихожу — а там вздутия пошли в некоторых местах!
Что я не так сделал? Может, смола старая была? Или температуру в гараже надо было другую держать? Термопистолетом пытался прогреть — стало еще хуже! Может, кто-то сталкивался с таким? Помогите, плиз, а то скоро на воду, а она у меня дырявая останется.
Ну что, друзья-судостроители, начну потихоньку рассказывать про свой самый амбициозный проект – постройку собственной гоночной яхты. Это будет эпик, я вам так скажу!
Первое, с чего начинается любая лодка, – это корпус. Тут вариантов масса: дерево, алюминий, сталь, ну и, конечно, композиты. Поскольку я нацелен на скорость и минимальный вес, выбор очевиден – стеклопластик. Или, может, даже углепластик если бюджет позволит.
Я пересмотрел кучу проектов, прочитал тонну форумов. Остановился на корпусе длиной около 10 метров. Это такой компромисс между скоростью и управляемостью. Хочется чтобы лодка была маневренная, но при этом устойчивая на волне.
Сейчас активно изучаю технологии производства. Вакуумная инфузия, RTM – кажется, это самые перспективные варианты для получения легкого и прочного корпуса. Есть тут кто-нибудь, кто уже работал с такими методами?
Следующим этапом будет выбор матриц и оснастки. Без этого никуда. Уже присмотрел пару вариантов на Кракен сайте, но пока думаю. Надо взвесить все за и против.
Так что, если есть советы или кто-то хочет поделиться опытом, буду рад!
Приветствую, коллеги! Недавно довелось поработать с новой системой управления парусами, полностью выполненной из углепластика. Тестировали на гоночном катамаране. Стоит признать, результат впечатляет.
Что было протестировано:
Плюсы:
Минусы:
Итог: Если бюджет позволяет, это однозначно шаг вперед для серьезных яхтсменов. Для любителей, возможно, пока дороговато. Но прогресс не остановить!
Слон7 cc обещает большую износостойкость, но судостроение требует определенных гарантий. Может ли он на самом деле заменить сталь? А вы как думаете?
Начал строить корпус для небольшой яхты из стеклопластика, и какая-то фигня происходит. Слои как будто отслаиваются друг от друга после отверждения смолы. Пробовал менять температуру в помещении, время отверждения, даже смолу другую взял — без толку. Смола вроде как нормальная, не старая. Может, кто сталкивался? Что я делаю не так? Помогите, плиз, кто может!
Все эти разговоры про долговечность стеклопластика и углепластика. В теории, само по себе полимерное связующее и наполнитель не деградируют так быстро. Но как насчет усталости материала при динамических нагрузках?
Есть ли у кого-то конкретные данные, замеры усталостной прочности или ресурсные испытания композитных корпусов в эксплуатации, скажем, для судов ледового класса или просто для прибрежного плавания? Интересуют цифры, а не общие рассуждения.
Ну вот, опять двадцать пять. Строю я, значит, корпус нового гоночного катамарана. Все шло как по маслу, углепластик ложился идеально, полимеры схватывались намертво. И тут – БАЦ! – на одном из стыков, где пришлось сшивать два больших листа, обнаруживаю мелкие, но отчетливые трещины. Сначала думал, показалось, но нет, они там есть. Пробовал пропитывать дополнительно, даже обернул стяжками – не помогает, как будто материал там откровенно устал.
В моё время такого не было, помню, как работали с стеклопластиком – он был куда более сговорчивым, что ли. А эти современные технологии производства, говорите… Может, я чего-то не знаю? Подскажите, бывалые, кто сталкивался с подобным? Как эти трещины устранить, чтобы потом на полном ходу не развалилось? Ключевые слова: композитные материалы, углепластик, технологии производства.
Ну, что сказать, товарищи судостроители и просто любители водного экстрима? Случилась тут история, прям на грани фола.
Решил я себе катер небольшой сварганить. Ну, типа, для души, для рыбалки. Идея была – сделать его из стеклопластика, легкий, прочный, все дела. Купил смолы, стеклоткани, начал работать. Все шло гладко, даже слишком. Я такой довольный, типа, профи, все делаю как надо.
Уложил я, значит, первый слой, второй, третий… и тут понимаю, что где-то внутри, под толщей стеклоткани, начали образовываться эти мелкие, противные пузырьки воздуха. Ну, думаю, дело житейское, сейчас вакуумным мешком все разровняю, делов-то. Положил мешок, подцепил насос, запустил… И тут началось самое интересное
Вакуум есть, а пузырьки не уходят! Как будто они там приклеились намертво. Я и давление менял, и ждал, и грел феном. Ни фига! На следующий день, когда смола уже почти застыла, я увидел, что вся нижняя часть корпуса пошла какими-то буграми и вмятинами, полными воздуха. Вот так я чуть не сделал лодку, которая, скорее всего, сразу бы пошла ко дну.
Короче, вывод какой: скупой платит дважды, а в моем случае – чуть не утонул. Перед тем как браться за большие проекты, надо было все-таки нормальную теорию изучить, а не на авось надеяться.
Решил я тут замахнуться на постройку собственного катера. Ну, не супер-яхты, конечно, а небольшого такого, метров под 6, для рыбалки. И вот встал вопрос: из чего делать корпус. Дерево – красиво, но гниет и требует ухода. Металл – тяжело и коррозия, мать ее. И тут мой взгляд упал на стеклопластик. Композитные материалы, вроде, идеальный вариант, подумал я.
Купил чертежи, подготовил себе мастер-модель, начал выклеивать. Блин, это оказалось целое искусство! Сначала кажется, что все просто: положил стеклоткань, залил смолой. Но тут есть свои нюансы, знаете ли. Надо правильно слои укладывать, чтобы прочность была, смолу равномерно распределять, пузырей избегать. И это я еще про постобработку и внешний вид не говорю.
Первые попытки были, скажем так, не очень. Были и пузыри, и непроливы, и даже какой-то перекос корпуса пошел. Ну, думаю, все, провалился. Но потом начал изучать форумы, смотреть видео, консультироваться со знающими людьми. Понял, что главное – терпение и аккуратность. Постепенно дело пошло лучше. Сейчас корпус почти готов, выглядит… ну, пока не идеально, но уже очень прилично!
Я вот что понял: стеклопластик – материал реально универсальный для судостроения. Легкий, прочный, воде не боится, форму любую держит. Но чтобы получить хороший результат, нужно реально заморочиться: изучить технологии производства, правильно подобрать материалы, ну и руки из нужного места иметь, само собой. Когда закончу, обязательно фотки выложу. Это был мой первый опыт работы с композитами такого масштаба, и я доволен, что решился.