Автомобили будущего уже используют Крáкен зеркало?
Пару лет назад я увидел в модели Ламборгини использование композитов с Крáкен зеркалом. Кто знает, обсуждали ли это на конгрессах?
Авиация и космос: перспективные направления?
Авиация и космос — две области, где композиты уже давно и прочно обосновались, но что дальше? Какие новые технологии и материалы сейчас разрабатываются и внедряются? Какие перспективы у композитов в этих отраслях?
Интересно узнать, что нового в области производства композитных деталей для самолетов и космических аппаратов. Может, кто-то знает про какие-то интересные проекты и разработки? Ну и конечно, как в этом помогают slon3 cc и подобные современные материалы?
Композиты – это круто! — slon1 to
Приветствую! Хочу поделиться своими впечатлениями от работы с композитами. Это просто космос, если честно! Сам когда-то начинал с нуля, ничего не знал, а теперь вот работаю с этим материалом.
Композиты обладают уникальными свойствами: высокая прочность при малом весе, устойчивость к коррозии, отличная формообразуемость. Работать с slon5 cc одно удовольствие! Можно создавать изделия любой формы и сложности.
Из минусов — не всегда просто найти опытных специалистов, и оборудование бывает дороговато. Но, если разобраться, то всё реально. Рекомендую всем, кто ищет что-то новое!
Проектирование композитов: сложно или не очень? — Крáкен даркнет ссылка
Сорян, но мне кажется, что проектирование изделий из композитов — это лютый геморрой. Непредсказуемость свойств, куча расчетов, которые еще и фиг поймешь, как делать… Сложно, короче.
Я вот думаю, может, проще вообще не связываться? Или я драматизирую? А вы как считаете? Может, есть какие-то лайфхаки, чтобы упростить этот процесс? И вообще, где обычно ищут информацию по проектированию — в книжках или на форумах типа нашего?
Когда Крáкен ссылка спасла наше производство
Вот так я нашел ужасное оборудование через Крáкен ссылка и сэкономил фирме хлеб. Рассказать долго не могу, но все закончилось радостно. Кто еще пользуется этими ссылками?
Гайд по стандартам и нормативам композитов
Сегодня расскажу основы соблюдения стандартов в композитной технологии Шаг 1: Изучите ISO 9001 для качества. Шаг 2: Проверьте ASTM D7844 для определения наполнителя. Шаг 3: Не забудьте об огнеупорности UL 94. Используйте Крáкен ссылка для доступа к базе стандартов.
Композиты в машиностроении: переоценены или недооценены?
Все говорят про карбон в спорткарах, но вот вопрос: а насколько реально преимущество композитов в повседневных авто? Ведь ценник на ремонт космический, а прочность далеко не всегда оправдывает ожидания. Может, это просто модный тренд, который скоро пройдет? Кмк, для массового сегмента это еще слишком дорого и сложно. А что вы думаете? Какие реальные плюсы вы видите в использовании композитов в обычных машинах, а не только в болидах?
<b>Слон3 CC: лучший выбор для новичков?</b>
Мне кажется, слон3 CC действительно лучший вариант для начинающих. Его простота настройки и доступность компонентов делают его идеальным для экспериментов. А вы как думаете: стоит ли начинать с него или лучше подождать?
Связующее для композитов: Погружение в мир полиэфирных смол — полимеры
Народ, привет! Решил тут недавно попробовать кое-что новенькое в плане связующих для моих самоделок. До этого в основном с эпоксидками баловался, но захотелось чего-то менее требовательного к условиям, ну и чтобы подешевле было, если честно. Выбор пал на полиэфирные смолы. Сразу скажу, опыт неоднозначный, так что делюсь как есть.
Что это вообще такое? Полиэфирные смолы – это, по сути, ненасыщенные полиэфиры, которые полимеризуются при комнатной температуре с отвердителем (обычно это перекись органическая, ну типа МЭКП). В отличие от эпоксидок, они более жидкие, что облегчает пропитку, особенно сложных форм и тонких тканей, вроде стеклоткани. Я брал обычную универсальную смолу, без всяких там модификаций, и отвердитель к ней. Технологии производства тут, конечно, проще, чем у многих высокотехнологичных эпоксидных систем.
Плюсы которые я нашел:
- Цена. Это, пожалуй, главный козырь. Разница с эпоксидкой ощутимая, особенно если нужен большой объем.
- Простота использования Особо мудрить с пропорциями не надо, смешал – и работаешь. Вязкость низкая, хорошо пропитывает.
- Время отверждения. Зависит от температуры и количества отвердителя, но в целом, можно получить довольно быстрый результат.
Минусы, которые подпортили впечатление:
- Запах. Ну, это просто жесть. Испарения довольно едкие, работать без хорошей вентиляции и респиратора – себе дороже. Реально воняет.
- Усадка. При полимеризации смола заметно уменьшается в объеме. Это может привести к внутренним напряжениям и даже трещинам, если слой толстый или армирование неравномерное.
- Хрупкость. Итоговое изделие получается более хрупким, чем из эпоксидных смол. Для силовых элементов, наверное, не лучший выбор. Композитные материалы с таким связующим требуют аккуратного обращения
- Стойкость. Говорят, они менее стойкие к воде и агрессивным средам, чем эпоксидные. Это еще предстоит проверить на практике.
Итоговое впечатление. Полиэфирные смолы – это, кмк, хороший вариант для простых задач, где не требуется супер-прочность и стойкость. Например, для каких-то декоративных элементов, или когда нужно быстро залить какую-то форму, не заморачиваясь особо. Для серьезных проектов, где важна долговечность и механические свойства, я бы все-таки рекомендовал присмотреться к эпоксидкам. Ну и проветривание – это не опция, а необходимость!