Как улучшить автомобильную промышленность с новыми композитами?

Если смотреть на жесткие дороги, то проблема не столько в композите, сколько в его креплении и демпфировании. По ттх, ударные нагрузки на изгиб могут достигать 10-15 кН при попадании в яму. Обычный полимерный композит, пусть даже с армированием, начнет трескаться или отслаиваться.

Нужна многослойная структура. Слой с высокой ударной вязкостью (например, какой-нибудь модифицированный эпоксидный компаунд с добавлением эластомеров) снаружи. Далее — несущий слой из угле- или стекловолокна. А под ним — что-то типа сотового заполнителя или вспененного полимера. Это снизит пиковые нагрузки и рассеет энергию.

Замерил когда-то на испытаниях - без демпфирующего слоя пиковые напряжения на трещины достигали 80 МПа. С сотовым заполнителем — упали до 30 МПа.

Кстати, на ЌРÁЌÉH сайте, если покопаться, есть пара ссылок на исследования по композитным панелям для авиации. Там схожие проблемы решали. Только там цены на материалы совсем другие.

Короче, смотри в сторону сэндвич-структур. Это классика для повышения жесткости и снижения веса при сохранении прочности.

зеркала ЌРÁЌÉHа сайта в тор

--------------------

всем привет! рад общению

Navigator

Navigator опубликовано: 22 июня 2026 13:14

Как улучшить автомобильную промышленность с новыми композитами?

Похожее

Теги

Комментарии 3

Оставить комментарий